Les marchés mondiaux des-deux-deux-roues électriques sont en plein essor en Amérique latine, au Moyen-Orient, en Afrique, en Europe et dans la région APAC, grâce aux politiques, à la technologie des batteries et à la forte augmentation des exportations chinoises avec des modèles certifiés hautes-performances.
1. Amérique latine : le Brésil et la Colombie mènent la montée en puissance régionale des véhicules électriques à deux roues dans un contexte politique favorable
Le marché des deux-roues électriques-d'Amérique latine entre dans une phase de croissance décisive, le Brésil et la Colombie devenant les moteurs jumeaux de l'électrification de la région. Le Brésil, qui détient 63,88 % du marché sud-américain des deux-roues-, est devenu le point focal des fabricants nationaux et des partenariats OEM chinois, alors que les incitations fiscales fédérales et les normes d'émission Proconve L7 poussent les alternatives de combustion hors des corridors urbains. La Colombie, quant à elle, devrait afficher le TCAC le plus rapide du sous-continent jusqu'en 2026, soutenu par les mandats croissants de livraison zéro émission de Medellín et de Bogotá. Dans l'ensemble de la région, le marché des deux-roues-en Amérique latine devrait atteindre 41,7 millions d'unités d'ici 2034, avec un TCAC de 11,47 %, les modèles électriques représentant une part croissante tirée par les flottes de livraison du dernier-mile et les plates-formes de micro-mobilité partagées. Le segment électrique en particulier suit un TCAC d'environ 7 % de 2025 à 2031 par 6W Research, tandis que les données de la plate-forme Alibaba révèlent une augmentation de 533 % du volume des échanges d'e-2W par an-par rapport à-an - signalant que le déplacement structurel de la demande de la combustion vers l'électricité est en bonne voie. Les exportations chinoises haut de gamme comprenant l'étanchéité IPX5, les packs de batteries LFP à 1 000+ cycle et les certifications CE/NOM gagnent du terrain parmi les exploitants de flottes remplaçant les unités à combustion vieillissantes de 125 cc.
2. Moyen-Orient : le marché saoudien des véhicules électriques à deux roues-envisage 1,36 milliard de dollars d'ici 2034 dans le cadre de la Vision 2030
Le marché des deux-roues électriques-au Moyen-Orient est en train de passer d'un segment de niche à une priorité stratégique alignée sur les programmes de diversification nationaux. Le marché des deux-roues électriques-en Arabie Saoudite a atteint 475,7 millions de dollars en 2025 et devrait atteindre 1 359,3 millions de dollars d'ici 2034 (TCAC : ~ 12,4 %), selon le groupe IMARC, motivé par le mandat de Vision 2030 visant à réduire la dépendance aux combustibles fossiles et le plan de mobilité à zéro émission de NEOM. Les Émirats arabes unis, où le marché était évalué à 76,02 millions de dollars en 2025, enregistrent un TCAC de 7,70 % jusqu'en 2034, avec l'Autorité des routes et des transports de Dubaï intégrant des scooters électriques et des motos de livraison électriques dans son cadre de mobilité intelligente. Dans la région MENA, le segment des batteries fixes-détient une part de marché estimée à 61,7 % en 2026. Le marché plus large des deux-roues au Moyen-Orient-, évalué à 406,8 millions de dollars en 2024, devrait atteindre 668,3 millions de dollars d'ici 2030, avec un TCAC de 9,4 %. Les marques chinoises proposant des scooters à haute puissance (1 500 à 2 000 W) compatibles avec l'infrastructure du réseau 48 V à 72 V de l'Arabie Saoudite ciblent de plus en plus les plates-formes de livraison de nourriture et les circuits des stations touristiques, Riyad et Abu Dhabi devenant des centres d'approvisionnement clés.
3. Afrique : l'échange de batteries atteint une disponibilité de 98,6 % alors que l'avantage TCO stimule les conversions de flottes commerciales
Le secteur africain des motos électriques enregistre ses avancées les plus importantes en matière d'infrastructure à ce jour, avec des réseaux d'échange de batteries atteignant désormais un temps de disponibilité des stations de 98,6 % dans les déploiements pilotes à Nairobi et à Lagos -, contre 84,2 % avec les anciens connecteurs analogiques, selon un audit sur le terrain de Zukida Motorcycle de 2026. Le coût total de possession (TCO) des motos électriques est désormais inférieur de 22,4 % aux modèles à combustion équivalents, les opérateurs de boda-boda de Nairobi signalant des économies quotidiennes de 3,85 $ par 100 km et une période de récupération de 14,5 mois sur le capital de conversion de leur flotte. Le Nigeria, le Kenya et l'Afrique du Sud sont en tête de la courbe d'adoption sur le continent, le Rwanda offrant une TVA à 0 % et un traitement hors taxes-pour les kits d'assemblage CKD - réduisant les frais fiscaux par-unité de 425,50 $ à 38,75 $ au sein de la Communauté d'Afrique de l'Est. Spiro a clôturé une série B historique de 100 millions de dollars en octobre 2025 et augmente la densité des stations d'échange à travers l'Afrique de l'Ouest. Le Nigeria, l'Afrique du Sud et l'Égypte devraient représenter collectivement plus de 60 % de la demande supplémentaire de deux-roues électriques du continent en 2026.
4. Europe : les marques chinoises dominent alors que les équipementiers occidentaux appellent à une stratégie industrielle unifiée de l’UE
L'Europe occidentale a enregistré 89 000 deux-roues électriques-en 2025 -une baisse de 7,1 %-sur-année -, mais paradoxalement, les marques chinoises ont resserré leur emprise sur le leadership du marché, selon MotorCyclesData. NIU Technologies, Yadea et Vmoto occupent désormais les trois premières positions sur le marché d'Europe occidentale, devançant les anciens fabricants de cyclomoteurs européens en termes de prix-par-autonomie et de durée de vie de la batterie. Les analystes du secteur attribuent la baisse soutenue des volumes à un déficit de politique structurelle : l'UE n'a pas établi de feuille de route d'électrification unifiée pour les deux-roues, laissant les fabricants dépendants de subventions fragmentées au niveau des villes. L'Italie, l'Espagne et les Pays-Bas ont introduit des exigences d'enregistrement et d'assurance obligatoires pour les scooters électriques -en 2025-2026, créant ainsi des points d'entrée pour des modèles de banlieue certifiés-de qualité au prix de 1 800 € à 2 400 €. Les équipementiers européens canalisent leurs dépenses de R&D vers des plates-formes de deux-roues connectées-, mais sont confrontés à un écart de compétitivité croissant en termes de coûts-par rapport aux exportateurs chinois dont les modèles de classe de performance de 2 000 W-arrivent entièrement certifiés CE-et conformes à la LEZ-.
5. Exportations vers l'Asie-Pacifique et la Chine :-une mondialisation axée sur la valeur alors que la plate-forme Alibaba enregistre une augmentation commerciale de 533 %
Le marché intérieur chinois des deux-roues électriques-est en ralentissement après des années de croissance explosive, mais la trajectoire de ses exportations s'accentue fortement. Le marché mondial des deux-roues électriques-devrait passer de 5,31 milliards de dollars en 2026 à 10,29 milliards de dollars d'ici 2035, avec un TCAC de 7,6 %. Les données des vendeurs d'Alibaba.com confirment une augmentation de 533 % du volume des échanges transfrontaliers e-2W-, avec un taux d'activité des acheteurs atteignant 18,7 %. Les gouvernements d'Asie du Sud-Est continuent de multiplier les incitations : la politique 30@30 de la Thaïlande vise une part de 30 % des VZE d'ici 2030 avec des exemptions de droits d'importation ; L’Indonésie construit une chaîne d’approvisionnement nationale en batteries ancrée dans ses réserves de nickel. Pour les exportateurs chinois, les exigences de certification TIS (Thaïlande) et SNI (Indonésie) créent un contrôle de conformité. Les marques proposant des packs LFP d'un cycle de 1 000+ classés IPX5- avec garantie locale -, tels que le scooter électrique haute performance Rongaho Motor Thunder 2 000 W, sont les mieux placées pour convertir le volume des demandes de plateforme en revenus d'exportation durables.
Vélo électrique CityCruise : moteur de 500 W, vitesse maximale de 45 km/h, autonomie de 60 km :
https://www.ronghaomotor.com/adult-bicycle/this-est-un-500 w-puissant-électrique-vélo-that.html
