À Addis-Abeba, la capitale éthiopienne, la scène de dizaines de motos électriques faisant la queue pour être rechargées à côté de la borne de recharge de Meskel Square, dans le centre-ville, est devenue la nouvelle norme. Alors que les conflits géopolitiques se poursuivent au Moyen-Orient, les prix mondiaux du pétrole brut Brent sont passés de 75 $ le baril début 2025 à 112 $ le baril actuellement-, soit une augmentation de près de 50 %. Pour un pays africain comme l’Éthiopie, qui importe plus de 95 % de son pétrole, cette fluctuation des prix s’est directement répercutée sur le marché de consommation. Les prix des carburants nationaux ont augmenté de 83 % au total au cours des 12 derniers mois, entraînant directement une révolution de la mobilité électrique sans précédent.
Les données constituent la preuve la plus convaincante. Dans une interview, Bereket Worku-le responsable du marché local de la marque Yadea-nous a présenté les chiffres : "En Éthiopie, le coût quotidien de recharge d'une moto électrique n'est que d'environ 10 Birr, ce qui équivaut à moins de 0,06 USD ; à l'inverse, une moto à essence-de cylindrée équivalente nécessite une dépense quotidienne en carburant d'au moins 1 000 Birr." Pour les Éthiopiens ordinaires-dont le revenu quotidien moyen se situe entre 3 et 5 $ seulement-cette disparité de coûts de 100-a un impact décisif. C’est précisément la raison pour laquelle un nombre croissant de livreurs, de petits vendeurs et de navetteurs quotidiens choisissent sans hésitation les motos électriques. Pour un groupe démographique qui voit la majorité de ses revenus quotidiens consacrés aux coûts de transport, passer à la mobilité électrique n’est pas seulement un choix respectueux de l’environnement ; c’est avant tout une stratégie concrète de survie économique.
Le soutien politique a également donné un élan à cette révolution de l’électrification. En 2024, le gouvernement éthiopien a officiellement interdit l'importation de véhicules privés à combustibles fossiles tout en réduisant considérablement les droits d'importation des véhicules électriques.-Le taux de taxe à l'importation pour les véhicules électriques est passé de 30 % à l'origine à 5 %, tandis que le taux de taxe à l'importation pour les véhicules à essence traditionnels a augmenté de 35 % à 50 %. Ce contraste politique a encore amplifié l’avantage tarifaire des véhicules électriques. Simultanément, le gouvernement a lancé un plan de construction d'infrastructures de recharge sur trois -ans, visant à construire plus de 5 000 bornes de recharge publiques dans tout le pays d'ici 2027. Bien que la construction d'infrastructures soit actuellement à la traîne par rapport à la croissance de la demande du marché,-ce qui explique les longues files d'attente que nous constatons devant les bornes de recharge-, la croissance explosive du marché a obligé toutes les parties prenantes à accélérer le déploiement.
Actuellement, les marques chinoises détiennent une domination absolue sur le marché des deux-roues électriques-en Éthiopie et dans toute l'Afrique, capturant plus de 85 % de part de marché. Cette position dominante ne s’est pas acquise du jour au lendemain mais s’est construite sur de multiples avantages concurrentiels. Le premier est l'avantage en termes de prix : les motos électriques-fabriquées en Chine se vendent environ 300-500 $ en Éthiopie, tandis que les produits de marques européennes comparables se vendent généralement à 800-1 200 $. Deuxièmement, l'avantage de la chaîne d'approvisionnement : la Chine possède la chaîne industrielle de deux-roues électriques-la plus complète au monde, permettant une production localisée à grande échelle de composants de base, depuis les batteries et les moteurs jusqu'aux contrôleurs, ce qui se traduit directement par des avantages en termes de coûts. Troisièmement, l'adaptation des produits : les fabricants chinois ont largement optimisé leurs produits pour les caractéristiques du marché africain, comme l'amélioration des performances thermiques des batteries, l'amélioration des capacités anti-vibrations de la carrosserie et la simplification des structures de maintenance, rendant les produits plus adaptés aux conditions routières et climatiques africaines. Les données officielles éthiopiennes montrent que plus de 60 % des nouvelles immatriculations de véhicules dans tout le pays en 2024 étaient des véhicules électriques, le nombre de propriétaires de véhicules électriques étant passé de 7 000 unités en 2022 à 115 000 unités en 2025, soit une multiplication par 15 en seulement trois ans.
Pour les marques chinoises de deux-roues électriques-, dont Ronghao, le marché en plein essor de l'Afrique constitue non seulement une opportunité d'exportation, mais également une opportunité d'implantation stratégique. Avec 1,4 milliard d'habitants et un âge médian de 19 ans, l'Afrique est le continent le plus jeune du monde avec une croissance démographique rapide au cours des 30 prochaines années. L'Afrique compte environ 70 millions de motos et vend 12 millions d'unités par an, mais son taux d'électrification est inférieur à 3 %, ce qui montre un énorme potentiel de marché. S'appuyant sur leurs avantages en matière de technologie des batteries, de chaîne d'approvisionnement et de contrôle des coûts, les marques chinoises peuvent se développer en Afrique en lançant des produits différenciés pour différentes économies régionales, en construisant des réseaux après-vente locaux-et en coopérant avec des partenaires locaux pour améliorer les installations de recharge et former une compétitivité de base. Alors que l'Afrique est en passe de devenir le premier marché mondial des deux-roues, les marques qui s'implantent solidement ici prendront la tête de la tendance mondiale à l'électrification.
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