En 1983, Shanghai No. 2 Bicycle Factory a testé avec succès le vélo électrique de marque permanente DX-130, qui a été le premier vélo électrique de mon pays à être enregistré et industrialisé. Il utilise un moteur de pôle de 150 W et une voiture de 24 V avec des batteries au plomb ordinaires. La voiture a été mise en production en 1984 et 45 000 véhicules ont été produits en 1991, dont 805 ont été exportés. En 1995, l'Université de Tsinghua a développé un vélo électrique avec un moteur à moyeu.
En 1999, Qianhe de Shanghai, Antelope de Suzhou et Continental Pigeon de Nanjing ont successivement fait des percées dans le développement de vélos électriques. Les vélos électriques qu'ils produisent utilisent tous des batteries au plomb sans entretien de 36 V/10 Ah et des moteurs à moyeu à propulsion arrière. Ils ont mis fin à des années d'errance dans divers indicateurs de performance et ont été reconnus par le marché pour la première fois. Depuis lors, les vélos électriques sont entrés dans la voie du développement rapide.
Le 28 mai 1999, le Bureau national de la qualité et de la supervision technique a publié la norme nationale GB17761-1999&« Exigences techniques générales pour les vélos électriques & », qui a été mise en œuvre le 1er octobre de la même année. Cette norme est modifiée sur la base de la norme originale de l'industrie légère QB&« Exigences techniques générales pour la sécurité des vélos électriques & ».
En 2001, le Centre national d'information sur les vélos a organisé une réunion d'échange d'informations sur les vélos électriques et a organisé un concours de fermeture éclair (kilométrage) pour vélos électriques. Ce concours a fortement favorisé le développement de la technologie des vélos électriques.
En 2002, la Shanghai Bicycle Association et l'Association des consommateurs ont formulé les&"Mesures de règlement des différends liés à la consommation de vélos électriques de Shanghai"." Il a ouvert un précédent pour résoudre les différends sur la qualité des vélos électriques, et toutes les régions du pays ont emboîté le pas.
Le 25 août 2018, l'Administration de la certification et de l'accréditation de l'Administration d'État pour la réglementation du marché a publié une annonce sur le transfert des produits de vélos électriques de la licence à la mise en œuvre des dispositions obligatoires de gestion de la certification des produits. La gestion des licences de production de produits industriels de vélos électriques est convertie en la mise en place d'une certification de produit obligatoire (ci-après dénommée certification CCC). La période de transition est du 1er août 2018 au 14 avril 2019. Pendant la période de transition, la coexistence de la licence de production et de la gestion de la certification CCC, avant le 14 avril 2019, les produits de vélo électrique doivent être fabriqués, vendus ou utilisés dans d'autres activités commerciales avec une licence de production valide ou une certification CCC. [7]
Le 25 août 2018, la gestion de la licence de production des produits industriels de vélos électriques a été convertie à la mise en place de la période de transition obligatoire de certification des produits du 1er août 2018 au 14 avril 2019. [7]
Le 18 octobre 2018, le Bureau municipal de gestion du trafic de Pékin a officiellement publié le&« Mesures transitoires d'enregistrement et de gestion des passages des vélos électriques municipaux de Pékin & » ;. Le service de contrôle de la circulation a réitéré une fois de plus qu'il n'a pas demandé de panneaux temporaires de"non standard" à partir du 1er mai 2019. Les vélos électriques ne sont pas autorisés sur la route. A partir du 1er novembre 2021, seuls les vélos électriques conformes avec plaque d'immatriculation pourront être utilisés sur la route.