L'histoire du développement des vélos électriques en Chine est généralement reconnue dans l'industrie comme trois étapes de développement : l'étape initiale des vélos électriques, l'étape de la production initiale à grande échelle et l'étape du développement à grande vitesse.
L'étape initiale des vélos électriques est également connue sous le nom de première étape de production expérimentale de vélos électriques. En termes de temps, c'est de 1995 à 1999. Cette étape consiste principalement à explorer les technologies clés des quatre grandes parties du vélo électrique, le moteur, la batterie, le chargeur et le contrôleur. En termes de R& D et de production, il repose principalement sur la collecte spontanée d'informations, la technologie de suivi, l'organisation de l'observation du marché et les lancements d'essais de marché en petits lots par les fabricants, ce qui permet également aux vélos électriques de commencer à entrer. aux yeux des consommateurs et sont progressivement reconnus et acceptés par eux. D'un point de vue technique, les premiers vélos électriques ne peuvent parcourir qu'environ 30 kilomètres avec une seule charge avec une nouvelle batterie. La durée de vie de la batterie est courte, la capacité d'escalade est médiocre et elle est facile à porter, et les moteurs sont également des moteurs sans engrenages sans balais. Cependant, l'accumulation de cette période a jeté les bases de l'échelle actuelle d'industrialisation en termes de talents, de technologie et de recherche et développement de produits.
La raison pour laquelle la deuxième étape est appelée étape initiale de l'échelle de production est qu'il existe plusieurs opportunités de promouvoir les vélos électriques au cours de cette période, ce qui rend les vélos électriques difficiles à l'étape initiale inaugurés au printemps. Oui, le développement de l'industrie est entré à grande échelle, et la plus précieuse de ces opportunités est la"motor ban" dans diverses villes et le"SRAS" en 2003
Cette période est généralement reconnue comme la période de 2000 à 2004. Au cours de cette période, avec les percées dans les technologies clés et l'amélioration continue des performances des vélos électriques, les vélos électriques sont devenus le pilier des motos et des vélos. Les produits alternatifs, rapides, respectueux de l'environnement, pratiques et bon marché, ont également stimulé la demande du marché's pour les vélos électriques. Dans la demande sans cesse croissante du marché, les entreprises qui les ont précédemment développées et produites ont augmenté rapidement, et de nouvelles entreprises ont également commencé à entrer. Leur investissement dans les vélos électriques a également augmenté, ce qui a conduit à une expansion rapide de la capacité de production (voir l'annexe 1.1 pour plus de détails). De plus, les sociétés qui se sont rapidement développées au cours de cette période étaient toutes des opérations à grande échelle, et l'ancienne génération de R& D et les sociétés de production ont été laissées pour compte. Cependant, des entreprises à grande échelle représentées par certaines marques bien connues ont été formées et, conformément aux différences entre le nord et le sud, les trois principaux pôles industriels représentés par Jiangsu Wuxi, Zhejiang et Tianjin ont également été formés.
La troisième étape s'étend de 2005 à nos jours. Cette étape est l'étape de développement à grande vitesse des vélos électriques de Chine's, qui est surnommé le"Blowout Stage" par l'industrie. Au cours de cette période, alors que la concurrence féroce entre les entreprises a considérablement stimulé le progrès technologique et la diffusion de nouvelles technologies, le niveau technologique de l'ensemble de l'industrie a été considérablement amélioré, la durée de vie et la capacité de la batterie ont augmenté de 35% et le moteur est passé d'une simple brosse à une brosse. Les moteurs à engrenages sont devenus le courant dominant des moteurs sans balais à haut rendement, avec une durée de vie multipliée par 5, une efficacité accrue de près de 30 % et une capacité de montée et de charge multipliée par environ 3,5. Bien que les performances aient été améliorées, le coût de fabrication a également été considérablement réduit et le prix du pouvoir a chuté à 21 % ; dans le système de contrôleur et le système de charge, le niveau technique a également été considérablement amélioré. En particulier, de grands progrès ont été réalisés dans la technologie des batteries et la technologie des moteurs. Les batteries au plomb pour véhicules électriques ont progressé au niveau international en termes de percées technologiques et ont formé la plaque Zhejiang Changxing, Kanglien et Kanglien, dirigée par Tianneng et Chaowei. La plaque du Jiangsu représentée par Shuangdeng et la plaque du Guangdong représentée par Ruida. Il existe également une seule batterie plomb-acide qui a évolué en plusieurs types de batteries hautes performances, et l'émergence des batteries au lithium a encore stimulé le développement des vélos électriques, en particulier des modèles simples. En termes de moteurs, l'invention des moteurs brushless à aimants permanents a considérablement accéléré le rythme du développement de l'industrie. La clé de la performance du moteur est la performance de matériaux magnétiques puissants. Parmi les divers matériaux magnétiques permanents, les matériaux magnétiques permanents de terres rares ont les performances les plus supérieures. mon pays est reconnu comme un grand pays en ressources de terres rares et un pays fort dans la fabrication de produits de terres rares. En raison des bonnes performances, du prix bas et de la forte capacité de fabrication des matériaux magnétiques des terres rares, le système coûteux BLDC (moteur à aimant permanent à courant continu sans balais) sur le marché international a été largement utilisé dans les entreprises chinoises, et l'industrie du vélo électrique a ainsi obtenu un avantage unique en matière de ressources. Du point de vue de la production et des ventes totales de l'industrie, en 2005, la production totale de divers véhicules électriques légers (y compris les vélos électriques) de centaines d'entreprises à travers le pays devrait dépasser 9 millions, et l'exportation est d'environ 2 à 3 millions, atteignant une valeur de production industrielle de 200 100 millions de yuans, les bénéfices et les impôts sont d'environ 6 milliards de yuans, et près d'un million de personnes sont employées dans des domaines de production et de services connexes. La production et les ventes de véhicules électriques légers de la Chine's ont représenté plus de 90 % du total mondial de's. La Chine est devenue le plus grand producteur, consommateur et exportateur de véhicules électriques légers au monde &.