Composition structurelle des vélos électriques
1 : Moteur sans balais et sans dents :
● Enroulement du rotor : le champ magnétique généré après la mise sous tension interagit avec le champ magnétique de l'aimant du stator pour entraîner la rotation du rotor. L'enroulement du rotor est connecté aux segments du collecteur et connecté au circuit externe via le collecteur et les balais. L'enroulement est enroulé sur le support de bobine et le nombre d'emplacements sur le support est généralement compris entre 39 et 57.
● Aimants statoriques : liés au corps support défini, généralement 5 à 7 paires. Sa fonction est de générer une intensité de champ magnétique suffisante dans l'entrefer entre le rotor du moteur et le stator, et d'interagir avec le champ magnétique généré par l'enroulement du rotor après la mise sous tension. Produit un couple pour faire tourner le rotor du moteur.
● Balai : Un moteur à balais est équipé de 1 à 2 paires de balais, qui peuvent être divisés en balais positifs et balais négatifs selon la polarité de la sortie des balais. Les balais sont plaqués contre les segments du collecteur sous l'action de la force élastique des ressorts des balais. La section transversale de la brosse est trapézoïdale ou rectangulaire.
●Commutateur : Il se compose de plusieurs segments de collecteur en cuivre avec des faces d'extrémité trapézoïdales uniformément réparties dans la direction circonférentielle le long de la plaque de support du collecteur. Afin d'éviter les courts-circuits entre les segments du collecteur, du mica est utilisé pour isoler les segments du collecteur.
● Porte-brosses : Il y a 2 ou 4 boîtes à brosses, qui servent à placer les brosses et à guider le mouvement des brosses. La section transversale de la boîte à brosses est principalement trapézoïdale et certaines sont rectangulaires. Lors de l'installation, veuillez noter qu'il y a deux bornes de fil de brosse de l'autre côté du porte-balais, l'une est le pôle positif et l'autre est le pôle négatif. S'il est mal installé, le moteur s'inversera.
2 : Moteur sans balais et sans dents : principalement composé d'aimants de rotor, d'enroulements de stator, de roulements et de couvercles latéraux gauche et droit.
● Aimant du rotor : utilisez un adhésif pour fixer l'aimant et le rotor.
● Enroulement du stator : un enroulement triphasé est formé en étant intégré dans les fentes du corps de support d'enroulement selon un certain motif. Les enroulements triphasés sont souvent connectés en étoile. La fonction de l'enroulement est de générer un champ magnétique suffisant dans l'entrefer entre le rotor du moteur et le stator après avoir été mis sous tension, et d'interagir avec les aimants permanents pour générer un couple pour entraîner la rotation du moteur.
3 : Moteur à dents de brosse : les brosses sont utilisées comme deux contacts de l'alimentation du moteur, et la poignée de contrôle de vitesse et le contrôleur sont utilisés pour contrôler le moteur, et le changement de vitesse en continu est obtenu grâce à la réduction secondaire de l'engrenage et l'embrayage à roue libre. Le réducteur de ce moteur à balais et à dents présente une résistance élevée, une bonne résistance à l'usure et un faible taux de réparation.
Les moteurs à balais et à dents ne sont pas des moteurs de type moyeu et sont composés d'un induit de disque de rotor, d'aimants, de collecteur, de balais, d'un mécanisme de réduction, d'un collecteur à cliquet, etc.
Le moteur à balais et à dents est un moteur à grande vitesse, c'est-à-dire que grâce au mécanisme de réduction d'engrenage, la vitesse du moteur est réduite et le couple est augmenté (la vitesse doit être maintenue à 3600 tr/min). Les caractéristiques sont les suivantes :
① : Ce type de moteur est décéléré par les engrenages, est puissant au démarrage et a une forte capacité de montée.
② : La durée de vie du moteur et de la batterie est courte. Le moyeu du moteur étant fermé, il est difficile pour les utilisateurs d'effectuer la maintenance quotidienne.
L'épuisement de l'huile lubrifiante entraînera une usure accrue des engrenages en raison d'une mauvaise lubrification, d'une augmentation du bruit mécanique et d'une consommation accrue de courant, affectant finalement le moteur et la batterie. durée de vie.
● Armature du disque du rotor : elle est installée dans le moyeu du moteur et est un rotor à noyau de fer. Le fil émaillé est enroulé dans la forme requise, les prises sont triées et soudées de manière fiable aux cosses du collecteur et enfin façonnées avec de la colle résine. , le joint renforcé devient l'armature nécessaire. Il présente les caractéristiques d'un poids léger, d'un démarrage facile, d'un couple important, etc.
●Aimants de stator : disposés en qualités S et N le long de la direction circonférentielle.
● Collecteur et balais : Le collecteur est entouré de nombreux segments de collecteur.
Les bobines de l'enroulement d'induit sont connectées aux segments du collecteur dans un certain ordre. La puissance CC à l’extérieur du moteur atteint l’enroulement d’induit à travers le balai et le collecteur. Le champ magnétique généré par l’enroulement de l’induit interagit avec l’aimant du stator pour générer un couple qui entraîne la rotation de l’induit.
Le moteur est équipé de deux balais. Les balais sont divisés en balais positifs et balais négatifs en fonction de la polarité de la borne d'entrée. Les balais sont plaqués contre le collecteur sous l'action du ressort des balais, et le boîtier des balais est fixé sur le collecteur. Sur le panneau isolant.
● Mécanisme de réduction : il réduit la vitesse de sortie de l'armature du disque du rotor, augmente le couple et fait avancer le vélo électrique.
Le principe est que l'armature du disque du rotor tourne sous l'action de la force du champ magnétique et entraîne la rotation de l'engrenage principal grâce à la relation d'assemblage élastique. Une fois que l'engrenage principal a obtenu un couple, il entraîne le grand engrenage de l'engrenage intermédiaire à tourner selon la relation d'engrènement des engrenages. En raison du nombre de dents supérieur à celui de l'engrenage menant, l'engrenage intermédiaire peut obtenir une vitesse faible et un couple élevé, accomplissant ainsi une tâche de décélération. L'engrenage intermédiaire est composé d'un grand engrenage et d'un petit engrenage via une clé carrée, de sorte que le petit engrenage sur l'engrenage intermédiaire obtient un couple important, puis transmet le couple à l'engrenage mené. Étant donné que le nombre de dents sur l'engrenage mené est supérieur à celui sur l'engrenage intermédiaire, le pignon a un grand nombre de dents et accomplit la tâche de réduction secondaire, le mécanisme de réduction est donc une réduction secondaire. En conséquence, l’engrenage passif obtient un couple puissant.
● Embrayage à cliquet : Il s'agit d'un embrayage unidirectionnel composé d'une bague intérieure, d'un ressort à cliquet, d'un cliquet, d'une bague de retenue et d'un engrenage passif.
Le principe est que lorsque l'engrenage passif entraîne en rotation les dents internes de son côté, sous l'action du ressort du cliquet, la partie travaillante du cliquet est coincée entre les dents internes de la bague extérieure de l'engrenage passif, donc le couple de l'engrenage passif est transmis au siège intérieur par l'intermédiaire des dents du cliquet. Étant donné que la bague intérieure et le couvercle latéral du moteur sont fixés dans leur ensemble par des boulons, lorsque le rotor d'induit ne produit pas de puissance, la roue entraîne la bague intérieure en rotation. À ce stade, le cliquet n'a pas de couple sur la bague extérieure de l'engrenage passif, seulement une légère force de friction dans la direction opposée, donc lorsque le support principal du vélo électrique est soutenu pour faire tourner la roue arrière vers l'avant, vous pouvez vaguement entendre le bruit de friction du cliquet et des dents intérieures de la bague extérieure sur le pignon mené. A ce moment, l'embrayage est dans l'état de débrayage. État. Lors de la rotation de l'arbre du moteur, la résistance à la rotation dans un sens est faible et la résistance à la rotation dans l'autre sens est grande (c'est un moyen simple de juger si l'embrayage à cliquet est normal). Cela fait donc tourner la roue.
4 : Moteur denté sans balais magnétique à double cœur : un nouveau moteur à couple élevé.
● Rotor : Il y a une longue rainure de clavette dans le trou intérieur du rotor à combiner avec la broche. Quatre aimants sont intégrés autour du rotor. Les pôles N et S des aimants sont répartis uniformément autour du rotor. Afin d'éviter l'effet de dépolarisation, des patins polaires en matériau magnétique doux sont ajoutés aux extrémités des aimants. Les patins polaires empêchent également les aimants de tomber. .
● Stator : Il est utilisé pour générer un champ magnétique après la mise sous tension du bobinage. Il est principalement composé du noyau du stator et de l’enroulement du stator. Il se situe sur le caisson de réduction gauche.
Le noyau du stator est constitué de tôles d'acier au silicium, comportant 12 fentes, qui sont utilisées pour placer les enroulements de stator triphasés. Chaque enroulement de stator de phase est placé dans la fente de stator correspondante pour former un enroulement symétrique triphasé afin de garantir que la force électromotrice triphasée interagit les unes avec les autres. est un angle de phase de 120 degrés. Installez une isolation de fente dans la fente du stator pour garantir les performances d'isolation entre l'enroulement du stator et le noyau du stator. Une fois l'enroulement du stator assemblé, il doit être plongé dans une peinture isolante pour améliorer encore les performances d'isolation.
● Embrayage à roue libre : Il s'agit d'un embrayage unidirectionnel, composé d'un roulement à aiguilles, d'une combinaison de siège de roue en étoile et d'un engrenage d'embrayage. L'embrayage est installé sur le manchon en acier enfoncé dans le boîtier gauche via un roulement à aiguilles. L'ensemble siège de roue en étoile est placé sur le pignon d'embrayage. Le siège de la roue en étoile de la bague intérieure est monté sur l'arbre du moteur par l'intermédiaire de cannelures.
● Mécanisme de réduction : Un réducteur bipolaire est ajouté entre l'arbre principal du moteur et la roue arrière. Le mécanisme de réduction est installé dans le boîtier du moteur-réducteur et se compose d'un arbre principal, d'un engrenage intermédiaire, d'un arbre intermédiaire, d'une roue libre (pignon de sortie), etc.
5 : Nouveau moteur électrique :
Moteur brushless sans capteur de position :
Puisqu'il n'est pas nécessaire d'installer un capteur pour détecter la position de fonctionnement du moteur, une force externe doit être utilisée pour démarrer le moteur lors du démarrage. Lorsque le moteur a une certaine vitesse, le contrôleur peut identifier la phase du moteur sans balais, puis le contrôleur commence à alimenter les enroulements du moteur afin que le moteur puisse fonctionner normalement. Comme les moteurs sans capteurs de position ne peuvent pas démarrer à vitesse nulle, ils sont actuellement rarement utilisés sur les vélos électriques. Grâce à l'omission des capteurs de position, les points de défaillance sont réduits et les coûts sont réduits.
● Moteur magnétique puissant à double cœur : ce moteur génère deux types d'énergie, une énergie mécanique et une énergie magnétique forte après avoir été mis sous tension, et permet aux deux énergies de se combiner et d'interagir de manière organique. Il prend automatiquement en charge et convertit l'énergie pendant le processus de travail, ce qui rend les performances d'escalade du moteur et la combinaison parfaite de vitesse de fonctionnement. Les fonctionnalités sont les suivantes :
① Lubrification à l'huile vive entièrement fermée : pour résoudre les effets néfastes qui ont pu être causés par la rotation à sec à grande vitesse des engrenages dans le passé, le principe des engrenages en acier et de la lubrification à l'huile vive entièrement scellée est utilisé pour résoudre les problèmes précédents.
② Fonctionnement divisé : une combinaison divisée de moteur et de roue en aluminium est utilisée. Autrefois, le moteur et la roue en aluminium étaient intégrés, ce qui entraînait des pertes dues à la déformation de la roue en aluminium. Désormais, le fonctionnement divisé n'affecte pas le travail du moteur même si la roue en aluminium est déformée.
③ Forte montée et forte puissance : désormais, même démarrer sur une pente élevée de plus de 30 degrés n'a aucun effet.
④Style à la mode et faible bruit : il adopte une fabrication tridimensionnelle entièrement scellée pour résoudre le problème du bruit important. Le nouveau moteur électrique peut rendre le véhicule plus complet.
⑤ Livré avec embrayage. Kilométrage plus long : livré avec un embrayage qui peut être automatiquement démonté. Il résout le problème de la faible capacité de surcharge de l'entraînement direct, permettant à la batterie d'être utilisée pendant une période plus longue, prolongeant ainsi l'autonomie de croisière du véhicule.
● Générateur de fréquence variable numérique : Caractéristiques :
① Grâce à la technologie de contrôle de récupération d'énergie électrique, lorsque le moteur électrique n'a pas de puissance de sortie pendant que le vélo électrique roule, le moteur électrique est dans un état de production d'énergie et l'énergie générée est rechargée dans la batterie. Cela peut augmenter l’autonomie du vélo électrique de 10 à 50 %.
②Forte puissance. Pendant le démarrage ou la conduite, le système de contrôle peut ajuster automatiquement le courant de commande en fonction de la résistance de conduite externe (telle que la force du vent, la charge, etc.) pour atteindre les objectifs de démarrage rapide, d'économie d'énergie et de forte capacité de montée.
